MSC mantiene fuerte presencia en rutas del Transatlántico con conexiones hacia América Latina

La capacidad desplegada en las rutas del Transatlántico entre Europa y Norteamérica experimentó una leve contracción durante el último año, en un contexto marcado por la racionalización de servicios y la escasez de buques de determinados tamaños. De acuerdo con el último análisis de Alphaliner, esta dinámica también tiene efectos sobre los servicios que conectan estos mercados con América Latina.

En julio, Alphaliner contabilizó 189 portacontenedores operando en servicios entre el norte y sur de Europa y Canadá, Estados Unidos —incluidas sus dos costas— y el Golfo de Estados Unidos, con una capacidad conjunta de 1,12 millones de TEUs, un 0,4% menos que en julio de 2025.

En este escenario, MSC mantiene una posición dominante, con 69 buques y una capacidad de 529.340 TEUs, equivalente a una participación de mercado de 44,2%, frente al 41,8% registrado un año antes.

La consultora destaca que parte de la capacidad de MSC en la ruta del Transatlántico también atiende flujos de carga vinculados con América Latina. En particular, el servicio ‘California Express’ moviliza carga desde el Mediterráneo hacia la región, utilizando Panamá como punto de transbordo. 

A su vez, algunos servicios orientados al transporte de fruta conectan América Latina con el norte de Europa, aunque concentran parte de su operación en la ruta entre el norte de Europa y la Costa Este de Estados Unidos durante el tramo hacia el oeste, que constituye el segmento dominante de la ruta del Transatlántico.

En este contexto, MSC cerró recientemente su servicio ‘NEUSEC2‘, que conectaba el norte de Europa con la Costa Este de Estados Unidos y era operado con seis buques de entre 6.700 y 8.200 TEU. Si embargo, tras el cierre, gran parte de las recaladas en Estados Unidos fueron transferidas al tramo hacia el oeste del servicio ‘Ecuador – NWC – USA’, vinculado directamente con los flujos de carga desde América Latina.

Alphaliner puntualiza que este servicio experimentó además un aumento considerable en el tamaño de los buques empleados: varios portacontenedores de 4.100 TEUs fueron sustituidos por naves de entre 7.800 y 8.500 TEUs.

Fuente: MundoMaritimo