Las tarifas de los contenedores extienden sus ganancias a medida que las navieras reducen la capacidad transpacífica.

El índice mundial de contenedores de Drewry subió por segunda semana consecutiva, ya que las tarifas transpacíficas más altas compensaron las caídas en las rutas entre Asia y Europa, a medida que las navieras continúan gestionando la capacidad en medio de una interrupción generalizada de la cadena de suministro.

El índice Drewry World Container Index subió por segunda semana consecutiva, ya que las navieras redujeron la capacidad transpacífica, mientras que Xeneta advirtió que meses de interrupciones en Oriente Medio están provocando un alza creciente de los contratos de transporte de mercancías a largo plazo.

El índice de precios al consumidor (WCI) de Drewry aumentó un 1%, hasta los 4.339 dólares por contenedor de 40 pies, impulsado por las tarifas más altas con destino a Estados Unidos. La ruta Shanghái-Nueva York subió un 10%, hasta los 8.706 dólares, mientras que la ruta Shanghái-Los Ángeles aumentó un 6%, hasta los 6.244 dólares.

Las navieras están limitando activamente la capacidad mediante la cancelación de rutas, con 10 viajes cancelados en cada una de las dos últimas semanas y otros siete previstos para la próxima. Drewry prevé que una menor capacidad contribuya a que las tarifas sean menos volátiles la semana que viene.

El panorama fue más débil en las rutas Asia-Europa. El precio del contenedor de 40 pies entre Shanghái y Génova cayó un 8%, hasta los 5.080 dólares, mientras que el de Shanghái a Róterdam descendió un 5%, hasta los 4.425 dólares. Las navieras han anunciado nuevas tarifas FAK de entre 6.700 y 7.100 dólares en las rutas Asia-Mediterráneo a partir del 15 de agosto, aunque Drewry señaló que la menor demanda plantea dudas sobre si esos niveles se mantendrán.

El mercado este-oeste en general sigue viéndose afectado por las preocupaciones de seguridad en torno al Canal de Suez y el Estrecho de Ormuz, las restricciones en el Canal de Panamá, la congestión en los puertos asiáticos tras el tifón Dolphin y los niveles de agua históricamente bajos en el Rin.

Mientras tanto, la empresa de análisis comparativo de tarifas de flete Xeneta afirmó que casi seis meses de interrupciones en Oriente Medio están repercutiendo cada vez más en el mercado de contratos a largo plazo.

“El efecto dominó de casi medio año de perturbaciones causadas por la guerra en Oriente Medio se está extendiendo ahora al mercado de contratos a largo plazo”, dijo Peter Sand, analista jefe de Xeneta.

Desde finales de febrero, Xeneta informó que las tasas a largo plazo desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste y la costa este de Estados Unidos han aumentado un 41% y un 40%, respectivamente. Las tasas hacia el norte de Europa también han subido un 41%, mientras que los contratos mediterráneos han aumentado un 17%.

Estas ganancias se mantienen muy por debajo de los aumentos en el mercado al contado. Xeneta sitúa las tarifas al contado desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de EE. UU. un 271 % por encima de los niveles previos a la crisis, mientras que las tarifas de la costa este de EE. UU. aumentaron un 287 %.

La creciente brecha ha fortalecido la posición de las navieras en las negociaciones contractuales. En la ruta entre el Lejano Oriente y la costa oeste de Estados Unidos, las tarifas al contado se sitúan actualmente 4.103 dólares por FEU por encima de las tarifas a largo plazo, según Xeneta.

“Esta es la consecuencia financiera a largo plazo de las perturbaciones en la cadena de suministro”, dijo Sand, advirtiendo a los transportistas que no se comprometan con contratos anuales en un mercado alcista. En cambio, recomendó acuerdos más cortos que garanticen la capacidad y permitan que las tarifas se ajusten si el mercado al contado cambia.

Fuente: gCAPTAIN